加入WTO是加大对外开放、促进市场经济发展，实现中国经济与世界经济对接的重大战略措施，同时它也将给中国的物流业带来良好的发展机遇与严峻的挑战。现代物流业，在经济全球化和信息化的推动下，已经从向社会提供传统运输服务，扩展到以现代科技、管理和信息技术为支撑的综合物流服务，由运输和信息两大平台构成，涉及生产、流通和消费过程的现代物流系统，并正逐步发展成为适应当今世界经济最新发展趋势的重要基础产业。珠江三角洲地区经过改革开放20多年的发展，已经形成了比较雄厚的工业基础和贸易基础，商品的生产和销售过程也在逐步走向国际化。珠三角地区应该抓住中国即将加人WTO这一契机，大力发展物流业，推动该地区经济持续发展并跃上一个台阶。
珠江三角洲是广东省的经济核心区域。1999年广东工业总产值达10457．78亿元，约占全国的10％，外贸进出口1403亿元，占全国近38.9％。此外，共有1／3商品销往省外。广东省物流量之大、发展之快居全国首位。同时珠江三角洲已形成雄厚的工业基础和贸易基础，拥有4万多家三资企业，其货源量相当巨大。此外，珠江三角洲的货运业发达，运力充足，再加上优越的地理位置，众多的港口、良好的高速公路和铁路网络、大型的航空基地，可谓是发展物流业的极佳地区。现时，省政府对物流业发展的积极引导和扶持、学术界的研究与推广、企业的尝试和参与都将加速广东物流业的发展步伐。
另外，深圳市为了适应中国加入WTO及世界经济一体化的发展趋势，也决定把物流业作为未来经济发展的三大支柱产业之一，拟投资1500亿元建立世界一流的物流中心，旨在将深圳市建设成为全国先进的全程物流枢纽示范城市，这必将带动整个珠江三角洲地区物流市场的发展。
一、珠三角地区物流业现状及发展中存在的问题
1．物流业的业务状况
珠江三角洲拥有全国最大的港口群，是我国进出口贸易的重要基地和集散地，大量货物通过港澳完成进出口业务，也有很大一部分是直接从大陆其他口岸进出，进出口的物流运输基本上以集装箱方式由陆路转海路完成。除进出口物流外，珠三角地区的产品也大量流向内地。就货运量而言，国内货物的集散量占货运总量的大多数，其中高时效、中高附加值的轻工业产品占主要地位。国内物流的主要运输方式目前是以公路运输为主，而铁路运输也占有一定比重。在航空货物、邮政包裹以及快递的物流业务上，由于运量较小，货值较高，要求的运达时间短，基本上是形成快递网络。纵观珠江三角洲地区的物流业，其物流业已渐趋多元化，并基本形成以公路、港口运输为主，铁路、航空为辅的物流运输体系。
2.物流业发展中存在的问题
目前，广东省物流业总体上比较落后，表现在总量大、批次多、批量小、效率低、服务形式单一，且以中小型物流企业为主，具有综合型服务和供应链的大型物流企业较少，物流系统化、标准化、专业化、现代化建设的氛围尚未形成。最大物流企业的营业额业也只有三、五亿元。现时，人们对物流业的认识仍然停留在传统的仓储运输上，先进的现代物流理念仍未形成，社会对物流的发展规划、指导、投入不够，众多企业对“大物流”构架缺乏积极性，相关的技术特别是信息技术比较落后。据专家预测，今年我国电子商务货物交易额将达3．5亿元，随着我国加入WTO后，2003年可达到100亿元。但在这片如此巨大的领域里，物流业的发展却相对落后，具有物流管理和电子信息技术的综合性人才又严重缺乏，这些因素都严重影响着广东省物流业的发展。
二、入世给物流业发展带来的机遇与挑战
在WTO的谈判中，谈判对方要求中国开放道路货运和仓储服务市场的主要目的是让外商能够进入这些领域，以便为在中国从事商品生产和流通的外资企业提供高水平的综合物流服务，保证外资商品在中国市场流通的效率，从而确保其在市场上的竞争能力。因此，他们对开放我国货运和物流市场比较重视和关心。
我国的物流企业发展时间较长，数量也较多，但长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，专业化集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效率难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金严重浪费。即使发展到现在，我国物流企业从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估、真正实力超群的、具有竞争力的企业寥寥无几。“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争力、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范）是对我国目前绝大多数物流企业的最好写照。
“入世”后，对我国物流企业的影响将是一把“双刃剑”。一方面，随着市场的进一步开放，大量的外资企业（如UPS、CIRCLE、
EXEL等）涌入，某些势单力薄的物流企业必将被淘汰出局；而另一方面，也迫使一些有眼光的企业为避免陷入孤军奋战、分散经营的局面而适时调整战略，加强联合，搞“兵团”作战，从货源、资金、网络的规模化人手，利用信息技术整合企业内部的业务流程，通过兼并、代理等方式，走规模经营之路，向第三方综合物流的方向发展。人世后，国内的物流业将面临挑战：
1．经营观念上的挑战
做小本生意，中国人强于外国人、但在对经济规律的理解与运用上，外国人却处在领先的地位。从传统运输业向现代物流业转变应首先从转变经营理念做起。在过去旧体制的主宰下，我国的物流业形成了“条块分割”、自我封闭的体系，物流企业经营分散，管理手段落后，技术陈旧，信息沟通不畅，缺乏规模经营、网络化运作的概念。这些与现代物流不相适应的观念严重阻碍了现代物流业的建立和发展。
2．市场份额的挑战
加入WTO后，中国将大幅度地削减关税，大范围内开放市场，到时候会有更多的外国企业和外国品牌涌进中国市场，外国企业将直接面对13亿的中国消费者。据美国纽约的一家投资公司预测，2005年美国出口中国的产品将达到1400亿美元。这意味着，在加入WTO后，大型跨国物流企业将会迅速进入中国市场，抢占迅速增长的物流市场，中国的物流业所占的物流市场份额将受到巨大的冲击。
3．销售价格的挑战
在市场处于供大于求的态势下，企业之间的竞争突出表现在销售价格上的竞争。目前国内的大部分物流运输企业规模小，经营结构雷同，经营范围相近，管理水平低，资金短缺，经营困难，在价格竞争中处于劣势。加入WTO后，外国企业将会凭借先进的管理和低廉的市场价格，同国内的物流企业展开更加激烈的竞争。
当然，机遇总是与挑战并存。加入WTO对我国的物流运输业总的来说是利大于弊，因为它将推动国内的物流行业以更快的速度朝着更加健康有序的方向发展，好处包括：
1．有利于引进外资
通过进一步对外开放，引进外资，有利于增加运输市场的有效供给，从而促进运输企业和相关业务的发展。
2．有利于引进先进的技术和管理方式
加入WTO有利于形成一个良好的进出口环境，加快引进先进的物流技术和管理经验，从而促进物流行业整体经营水平的提高。
3．推进体制改革
有助于推进我国物流运输行业的改革开放进程，建立和完善市场经济体制，加快物流行业市场化、法制化的进程，使政府行业管理的目标、手段、方法逐步与国际接轨。
4．提高物流企业的整体素质和竞争能力
加人WTO，使国内的物流企业置身于更加开放和竞争更加激烈的市场环境中，有利于企业学习、吸收国外先进的运输管理组织方式，提高企业的竞争能力。
5．加快我国运输行业的产业结构调整和升级，推动传统的运输业向现代物流业转变。
三、珠三角地区物流业发展基本对策
总体发展目标：借助中国加入WTO这一契机，通过优化产业结构，调整布局和深化体制改革，使物流业初步建立起基本适应社会物资流通需要的社会化、专业化服务体系；在经济中心城市造就一批具有市场竞争能力、经营规模合理、技术装备和管理水平较高的大型物流企业；基本形成以中心城市（广州）为依托，与区域经济发展水平相适应的高效率的区域物流网络；进一步完善若干条以沿海重要港口城市（深圳）为中心的国际多式联运系统，以适应我国对外开放和进出口贸易发展的需要。其中，进出口业务是珠江三角洲地区物流发展的优势和依托；保税物流的发展是人世后我国物流业与国际接轨的阶梯；国内货物集散是珠江三角洲地区物流业中的大宗业务，而信息、货代、仓储、运输是物流业的综合模式。
1．如何加快广州现代物流产业的发展
首先要引入现代物流的理念，充分认识在市场经济条件下，生产与流通日益社会化、专业化、网络化和规模化，物流已不再只是生产、流通的辅助，而是直接决定经营企业发展、经营效益和服务质量的产业。同时，从广州目前的实情出发，应着重在四方面加快现代物流产业的发展：
（1）依据区位优势，确立现代物流中心城市的战略目标。建设现代物流中心要充分考虑“线”（物流线路）和“点”（物流基地）两大要素的合理结合。广州位于珠江三角洲的北端，濒临南海，扼控三江，是全省公路网络和华南铁路网络的枢纽，全国航空和全省海河航运中心之一，水陆空三便，是我国南方的对外贸易口岸，“外引内联”的结合点，沟通港、澳、台、东南亚以至世界各地的桥梁和纽带。广州的区位优势正好具备了建设区域性现代物流中心的良好环境和条件。随着对外经济迅速发展，社会流通总量不断上升，物流业也日益成为关系广州国民经济发展的命脉产业。因此，建设现代物流中心应当成为广州跨进21世纪的一大战略发展目标。
（2）结合城市发展，完善现代物流设施建设的整体规划。过去的城市建设发展规划，较多的是从交通线路和社区建设方面去考虑，而忽视与物流基础设施相配套。由于缺乏统筹规划，布局不合理，导致资源的严重浪费。例如，白云机场虽然航班次和客运量在全国首屈一指，但因设施不适应而不能成为货运中心。因此，今后应把仓库、码头、港口、站场等物流基础设施纳入整个城市基础设施之中，整体规划，整体实施。在规划中，要吸取过去的经验教训，坚持几个原则：一是大广州地区原则。物流的点线是辐射而不是封闭的，其设施建设必须与周边城市和地区、珠江三角洲以至省内外相关地区的规划相协调。二是适度超前原则。物流业是为生产、流通、外经贸广大企业和整个社会经济服务的，如果规划滞后，必然成为经济发展的瓶颈。三是层次性原则，要按照物流基础设施、物流基地、物流信息网络、物流管理体系、物流代理经营组织、物流人才的吸纳培训等几个不同层次进行规划，才能适应物流中心城市目标的要求。四是合理布局原则。物流设施建设必须按照不同性质的物资流向、流量和线路，以及当地的条件、周边相关设施进行合理布局。此外，还要注意到产业配套、生态环境、设施效益、可行性研究和分步实施等方面的原则。这样，才能使规划科学合理，真正落到实处。
（3）推进流通改革，大力发展连锁经营和物流配送。这是全国商品流通工作会议提出今年营销改革的一个重点。广州连锁经营虽然起步较早，但发展缓慢，近年已落在许多兄弟城市的后面。上海连锁经营去年销售额已占到全市消费品零售总额的17％，而广州占不到7％；在全国连锁经营企业销售额的排名中，广州最大的连锁企业在30名之外；尽管广州连锁经营进展较慢有多种因素，但物流配送发展滞后则是制约连锁经营发展的一大重要原因。因此，广州在推进流通改革中，一方面应通过抓好批发零售企业的资源优化重组，把有条件的国有批发企业改组为物流配送中心；另一方面，推动各种不同所有制的连锁商业加大投入，建设有一定规模和现代化管理的配送中心，在向本系统门店配送的同时，扩大向社会配送，以推动物流配送社会化和连锁规模化的发展。
（4）加大政策力度，扶持一批大中型的现代物流企业集团的发展。建设现代物流中心城市是一项系统工程，除物流设施、装备、网络等方面的建设要加大投入外，政府应当从政策上扶持代理物流企业，特别是具有一定基础和优势的大中型物流企业。比如广州商业储运公司就是一家拥有铁路专线和货运码头、50多万平方米仓库、百余台运输车辆和机械装卸设备，并建立了仓库管理自动化和区域性储运信息网络管理系统的老国有企业；近年来他们积极向现代物流企业方向探索，已同全国135个大中城市的储运企业建立物流协作关系，与北京、上海、成都、长沙等城市物流企业建立了“中国物流区域联盟”，对共同客户实施统一价格、统一单据和SOP标准化服务。对这一类企业，地方政府应加大政策扶持的力度，促进这些企业向现代化、跨行业、跨地区的物流集团企业方向发展。同时，也要研究制定有关的优惠政策，支持民营企业的外商投资企业参与物流业的建设，鼓励不同经济成分的物流企业公平竞争，共同推进广州现代物流产业的繁荣和发展。
2．如何发展深圳的物流业
（1）发展物流业的有利条件：深圳市将致力于把深圳建设成为全国先进的全程物流枢纽示范城市，代表国家参与国际竞争，这是提高深圳经济竞争力的战略举措。深圳所在的珠江三角洲地区，是世界上难得的生产密集、交通发达的区域，是潜在的物流大市场，这为深圳构筑现代物流中心城市提供了不可多得的环境优势。而且，深圳目前已经具备信息化程度高，海、陆、空、铁交通发达的基础条件；具有较强的经济实力和日趋完善的金融保险、商贸流通服务业；初步建成并正在逐步完善EDI系统、运政管理系统、无线通信系统；网络技术逐步应用于物流业，电子商务发展迅速；率先与国际接轨，实行大交通管理体制，对于形成多种运输方式分工布局合理、能力强大、便捷通畅的运输平台在管理体制上予以保证。此外，深圳市作为连接香港及世界的重要门户正在发挥着重要作用，这一切都为物流业的发展奠定了良好的基础。
（2）发展物流业的目标定位：运用“全程物流”理念，以国际物流为特点，主营进出口物流、保税物流、多式联运以及国内高货值产品的运输业务，同时兼顾国内物流，形成连接国际和国内市场的中转型区域物流中心城市。除此之外，保持与香港之间的衔接和紧密合作，相互弥补和取长补短。
四、对珠三角地区物流业发展的几点建议
1．广州和深圳应该根据自身的条件和优势，找准目标定位，开拓各有特色的物流市场，树立各自鲜明的物流中心城市的形象，尽量避免经营范围的过度重复和恶性竞争。作为珠三角地区的最重要的两个城市，广州和深圳在发展物流业的过程中应该既有竞争又有合作，携手为珠江三角洲地区物流业的繁荣做贡献。
2．珠三角地区的物流业要在发展的初期就与国际接轨，不能自成一套。应该一开始就按WTO的原则和标准与国际物流运行规则接轨。
3．不盲目追求第三方物流。物流企业延伸服务有两个方向：一是沿供应链“顺流而下”，即在制造商的产品销售渠道内作为服务供应商。二是沿供应链“逆流而上”，即在制造商的物料供应渠道内作为服务供应商。如果同时向两个方向延伸，把制造商的物料管理和实物分配都承担下来，就成了所谓第三方物流服务商。
虽然第三方物流是物流企业的最高境界，但要求物流企业对制造商经营活动的深度参与，我国目前还缺乏第三方物流企业运作的经济和法律环境，如对运输市场实行的还是审批制，市场化程度不高，制造商在外包物流服务方面的需求还比较小，信心也不足，物流服务供应商的服务能力和服务水平还比较低。所以我国的物流企业在现阶段不能盲目追求第三方物流企业的运作模式，而应该根据自身的特点为生产制造企业提供阶段性的和有特色的物流服务。
物流企业的发展可以有以下两种模式：一是以大货主为依托，按照委托企业的物流服务要求和标准来改造现有储运资产的结构和功能，并重整业务流程，为特定的生产制造企业或者特定的货种提供专业化的特色物流服务；二是作为更大的物流系统的子系统提供阶段性的延伸服务。比如与跨国物流公司接轨提供国内的物流服务。（《综合运输》）